隨著美國、歐洲和日本品牌在電動車、電池、設計和軟體等領域被中國競爭對手超越，全球汽車製造商正面臨嚴峻的挑戰。

BBC在2026北京車展（全球最大的汽車展）期間走訪了北京和合肥的工廠，發現自動化程度和軟體開發速度驚人，曾經主導中國市場的外國品牌如今難以跟上步伐。

本田（Honda）汽車行政總裁三部敏宏（Toshihiro Mibe）在參觀上海一家高度自動化的工廠後對日本媒體表示：「我們根本沒有機會。」

福特（Ford）行政總裁吉姆·法利（Jim Farley）也警告說，隨著中國競爭對手在全球擴張，西方汽車製造商正「面臨生死之戰」。

過去幾十年，外國汽車製造商一直與中國合作夥伴成立合資企業生產汽車，如今為了保持競爭力，他們正在改變這些合作關係的本質。

上海汽車分析師比爾·魯索（Bill Russo）表示：「發達國家犯的最大錯誤是認為轉型僅僅關乎電動汽車。」

「關鍵在於誰將引領下一代移動出行技術的發展。」

「手機化的汽車」

中國的優勢遠不止於汽車本身。

根據榮鼎集團（Rhodium Group）的報告顯示，中國在超過315個產品類別中出口額位居世界第一，高於2016年的163個。其中許多產品都與電動車（EV）供應鏈相關，包括電池、零件和製造設備。

國際能源總署估計，在中國生產一輛小型電動SUV（運動型多用途車）的成本比在更發達的經濟體低至少30%，主要歸功於更低的電池成本和完善的供應鏈。

這項優勢源自於多年來的國家扶持。榮鼎集團估計，光是近年來，中國就已向電動車和電池製造領域投入了數百億美元。

這些補貼因扭曲市場而在歐盟和美國受到強烈批評，但它們確實幫助企業快速擴張並降低了價格。

中國國內的競爭也加速了創新。小米、華為和阿里巴巴等科技巨頭如今都在生產電動車，將消費性科技引進汽車產業。

「他們不再與西方競爭了，」魯索說道，「他們正在彼此競爭。」

隨著汽車越來越依賴軟體，從駕駛輔助系統到娛樂系統，這些公司正在為中國汽車製造商帶來另一個優勢。

這種轉變在小米位於北京郊外的電動車工廠最為明顯，那裡平均每76秒就有一輛汽車下線。

小米直到2024年才推出首款電動車，但它已經成為中國最暢銷的品牌之一。其策略是將汽車與手機、應用程式和智慧家庭設備連接起來，創造一個統一的系統。

在蔚來汽車位於合肥的工廠，部分生產線幾乎實現了全自動化。

比亞迪開發了超快充電系統，能夠在五分鐘左右的時間內增加400公里（249英里）的續航里程，這與汽油車加油所需的時間相近。

小鵬汽車創辦人兼行政總裁何小鵬告訴BBC，公司在發展電動車的同時，也優先研發人形機器人和飛行車。

「未來十年，任何一家汽車公司都將同時也是一家機器人公司，」他說。

重估中國

外國汽車製造商早已依賴中國市場供應全球產品。特斯拉將上海生產的Model 3出口到歐洲，寶馬汽車在中國生產的電動MINI也銷往海外。

但許多外國汽車製造商在中國本土市場卻舉步維艱。

根據顧問公司「謀拓商務諮詢公司」（Automobility）的數據顯示，外國品牌在中國汽車市場的佔有率已從2020年的64%下降至今年的32%。

這一下滑重創了通用汽車（GM）和德國汽車製造商的獲利，這些製造商曾經嚴重依賴中國市場獲利。

豪華品牌也面臨壓力。華為的「尊界S800」（Maextro S800）豪華轎車已成為中國售價超過10萬美元（約74,145英鎊）車型中最暢銷的車型，其銷量超過了保時捷「帕拉梅拉」（Panamera）和寶馬7係等曾經主導中國市場的進口車型的總和。

幾十年來，外國汽車製造商提供技術和品牌，而本地合作夥伴則提供工廠和市場。

如今，這種關係正在改變。

汽車製造商「斯特蘭蒂斯」（Stellantis）剛剛與中國國有企業東風汽車簽署了一項價值10億歐元（11.6億美元；8.63億英鎊）的協議，將在中國生產標緻和「吉普」（Jeep）車型，並在國內外銷售。

「斯特蘭蒂斯」也將把東風旗下的「嵐圖」（Voyah）電動品牌引入歐洲市場，並表示正在探索在法國工廠生產中國設計的汽車。

大眾汽車斥資7億美元，獲得了小鵬汽車的軟體架構和自動駕駛系統，用於開發其下一代電動車。大眾汽車承認，這項技術在國內的研發速度無法跟上。

小鵬汽車的何先生表示，這種關係是雙向的：「我們互相學習，互相信任，互相幫助。」

豐田、現代、福特和日產也在擴大在中國的研發規模，或探索在海外工廠生產中國設計的汽車——利用本地人才和知識進行研發，而不僅僅是生產製造。

然而，並非所有策略都奏效。

奧迪專為中國市場打造的E5車型，由於需求低於預期，只好大幅降價銷售。

通用汽車（GM）已從其中國業務中減記了數十億美元，並報告今年前三個月的銷售額下降超過21%。

日本汽車製造商向純電動車轉型的速度較慢，這使得它們在中國市場，以及日益受到中國品牌迅速佔領市場份額的東南亞市場，都處於弱勢地位。

2026年初，福斯汽車曾短暫重奪中國最暢銷汽車品牌的寶座，但這可能是由於北京取消了電動車補貼，從而削弱了國內競爭對手的實力。

中國國內市場整體也在降溫。經過多年的擴張，成長速度已經放緩，產能過剩和激烈的價格戰正在擠壓整個行業的利潤。

這在一定程度上解釋了為什麼中國製造商正在向海外擴張。比亞迪、奇瑞和上汽等品牌正進入歐洲和新興市場，儘管歐盟對中國產品徵收高達45%的關稅。

奇瑞的「杰酷 7」（Jaecoo 7）在上市14個月內就成為英國最暢銷的新車型之一。但超過100%的關稅實際上將中國品牌拒之門外，無法進入美國市場。

專家警告說，隨著越來越多的汽車生產、電池技術和軟體開發轉移到中國，東南亞和歐洲的製造中心可能會受到影響，進而影響就業和當地經濟。

諮詢顧問詹姆斯·皮爾森（James Pearson）表示，關稅未必能保護他們：「如果你把他們拒之門外，他們就會找到另一個市場。」

比爾·魯索表示，產業的重心已經轉移。

他表示，願意合作的公司有機會，而那些試圖阻止中國崛起的公司則有落後的風險。

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