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2025年06月13日上午09:00
關於昨日（6月13日）下午，從印度艾哈邁達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機場的AI171航班究竟發生了什麼，唯有透過詳盡的調查才能揭曉真相。
飛機起飛後的片刻往往是飛行中最具挑戰的時刻。
空難發生後，未來幾天印度調查人員將與來自美國和英國的專家攜手合作，試圖釐清這架波音787-8夢幻客機在起飛後僅1.5公里（0.9英里）後，於薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport）跑道附近墜毀的原因。
BBC訪問了航空專家以及在印度執飛的機師——其中部分人選擇匿名受訪——試圖了解導致飛機在起飛後不久撞入艾哈邁達巴德市中心住宅區的可能原因。這些機師經常駕駛787-8客機從印度的國際機場起降。
這架787-8夢幻客機由機長蘇密特·薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）與副駕駛克萊夫·昆達爾（Clive Kundar）共同駕駛。兩人飛行經驗豐富，累計飛行時數逾9,000小時，其中薩巴瓦爾擁有超過22年的商業飛行資歷。
週四下午，載有242名乘客及機組人員的飛機在艾哈邁達巴德國際機場的跑道上滑行。營運商印度航空表示，飛機於當地時間13時39分起飛。
印度內政部長阿米特·沙阿（Amit Shah）說飛機搭載近100噸燃油，幾乎滿載，於起飛後開始爬升。
但起飛後幾乎是馬上就從駕駛艙發出緊急求救信號。印度航空監管機構表示，之後飛機未再有任何回應。
事故原因尚不清楚，但唯一倖存者向印度媒體表示，他聽到一聲巨響，飛機似乎在努力爬升時陷入困境。
經BBC事實查核（BBC Verify）認證的影像顯示，飛機低空飛越看似住宅區的區域。最後傳輸的數據顯示，飛機最高時離地僅190公尺。隨後飛機開始往下墜，被樹木和建築物遮蔽，直至地面出現巨大爆炸。
一名機師告訴BBC：「若雙引擎同時失效，機長幾乎沒有反應時間。」
根據BBC事實查核查看的監控畫面顯示，飛機在空中僅維持30秒。
客機墜毀於住宅區，影像顯示密集建築區的房屋嚴重受損，該區域還包括醫院和政府大樓。
https://www.youtube.com/watch?v=P4rQEzqzbwg
僅憑飛機短暫飛行的影像，幾乎不可能斷定事故原因。
未來數日，調查將聚焦於飛機的黑盒子——記錄飛行數據的裝置——以及飛機殘骸的檢驗。但現有影像顯示飛機難以離地，彷彿缺乏推力或動力。
部分專家推測可能原因之一是極其罕見的雙引擎失效。還有人質疑飛機是否啟動了緊急備用渦輪（Ram Air Turbine, RAT），這是在主引擎無法為關鍵系統供電時自動啟動的備用動力來源。
雙引擎同時失效的案例極其罕見，最著名的例子莫過於2009年的「哈德遜河奇蹟」。當時，一架美國航空的空中巴士A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛後不久，因鳥擊導致雙引擎失效，但最終成功滑翔迫降，機上人員平安無事。
一位資深機師向BBC表示，雙引擎失效也可能由燃油污染或堵塞引起。飛機引擎仰賴精確的燃油計量系統，若系統受阻，可能導致燃油不足進而引擎停轉。
前機師馬可·陳（Marco Chan）向BBC事實查核表示，從現有影像中，尚未有證據顯示雙引擎失效。
航空專家莫漢·蘭加納坦（Mohan Ranganathan）向BBC解釋，雙引擎失效是「極其、極其罕見的事件」。
不過，引擎製造商GE Aerospace表示已派團隊前往印度協助調查，而波音公司則表示將給航空公司提供全力支持。
一些印度專家提出了另一種可能：鳥擊。
鳥擊是指飛機與飛鳥相撞，對飛機可能構成極大危險。在嚴重情況下，引擎若吸入鳥類，可能導致動力喪失。去年韓國濟州航空空難可能源於鳥擊，最終造成179人罹難。
熟悉艾哈邁達巴德機場的專家與飛行員告訴BBC，該機場「以鳥類問題聞名」。
「飛鳥無處不在，」蘭加納坦說。這與至少三位曾在此機場起降的印度飛行員向BBC的描述相呼應。
根據2023年12月印度民航部提交國會的數據，古吉拉特邦（艾哈邁達巴德所在地）五年內報告了462起鳥擊事件，其中多數發生在艾哈邁達巴德機場。
《印度時報》2023年9月的報導引用機場管理局數據，指出2022-23年間艾哈邁達巴德發生38起鳥擊事件，較前12個月激增35%。
2009年的一起案例中，一群海鷗在2,700英尺高度被吸入引擎——是本次印度航空航班高度的四倍以上。此次印度飛行員既無足夠高度，也無時間進行機動操作。
然而一位資深機師表示，鳥擊很少會造成毀滅性後果，「除非同時影響雙引擎」。
此外，飛機襟翼（flaps）是否可能導致這場災難？
共有三位與BBC事實查核對話的專家提出，這起事故可能與起飛時襟翼未正確展開有關，儘管其他飛行員和分析師對此說法提出質疑。
襟翼在起飛過程中扮演關鍵角色，幫助飛機在較低速度下產生最大升力。因此，若襟翼未正確展開，一架滿載乘客、為長途飛行搭載大量燃油、且在高溫環境下運行的飛機，將難以順利起飛。
一位機師向BBC表示，艾哈邁達巴德週四氣溫逼近40°C（104°F），空氣較稀薄，需要更高的襟翼設定和更大的引擎推力。在這種條件下，即便是微小的配置錯誤，也可能引發災難性後果。
週四下午晚些時候曝光的監控畫面顯示，飛機從艾哈邁達巴德起飛後難以攀升，隨後緩慢下降直至墜毀。
然而，一位機師向BBC指出，若襟翼未展開，波音787的起飛配置警告系統應會觸發警報，提醒飛行組員飛機處於不安全配置。
前機師陳先生告訴BBC事實查核，目前的影像過於模糊，無法確定襟翼是否展開，但他表示這種錯誤「極不尋常」。他說，襟翼由飛行員在起飛前親自設定，且有數道檢查清單和程序來確認設定，「若襟翼未正確設定便可以指向或可有人為錯誤。」
赫爾頓（Jake Horton）協助報導
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